Jūra vienmēr ir bijusi svarīgs cilvēces komunikācijas tilts. Gadsimtiem ilgi Atlantijas okeāns bija vienīgā saikne starp veco un jauno pasauli.
Amerikas atklāšanas rezultātā Meksikas līcis kļuva par nozīmīgu Eiropas navigācijas ainu, it īpaši no Spānijas metropoles. Pirmie kuģi, kas veica šo šķērsošanu, bija karavānas un virtuves. Daudzi no šiem kuģiem savu galu sasniedza Meksikas ūdeņos.
Briesmas, ar kurām saskārās kuģis, kurš uzdrošinājās šķērsot jūru viens pats, bija neskaitāmas. Varbūt galvenie draudi šajos laikos bija vētras un pirātu, korsāru un bučeru uzbrukumi, kurus ieradās bagātību piesaistīti no Amerikas. Izmisīgi mēģinot aizsargāt gan savus kuģus, gan arī dārgumus, kurus tie nesa, Spānija 16. gadsimtā izveidoja nozīmīgāko tā laika navigācijas sistēmu: flotes.
16. gadsimta otrajā pusē Krona pavēlēja atstāt divas ikgadējas flotes - Jaunās Spānijas un Tierra Firme flotes, kuras aizsargā karaliskā flote. Pirmais bija izbraukt aprīlī uz Meksikas līci, bet otrais augustā - uz Panamas sąsmu. Lai izmantotu labos laika apstākļus, abiem bija jāziemo Amerikā un jāatgriežas noteiktos datumos. Tomēr tas atviegloja ienaidnieku uzbrukumus, kuri viltīgi izvietojās stratēģiskajos punktos un pirātu un bučotāju uzbrukumos, bija arī citi iemesli, kāpēc kuģis vai flote varēja nogrimt, piemēram, loču prasmju trūkums un neprecizitāte kartēs un navigācijas instrumentos.
Citi faktori bija ugunsgrēki vai sprādzieni, ko izraisīja šaujampulveris, kas atradās uz kuģa, un gadu gaitā notikušais kvalitātes zudums gan laivās, gan apkalpē.
Meksikas līča attēlojums 16. un 17. gadsimta kartēs un navigācijas kartēs nozīmīgas izmaiņas nereģistrēja. Salas pie Jukatanas līdz 18. gadsimtam turpināja būt pārspīlēti pārstāvētas, iespējams, lai brīdinātu jūrniekus par briesmām, ko tās satur, jo pārvietošanās pa šo teritoriju bija sarežģīta atslēgu un rifu dēļ, Persijas līča straumes, cikloni un ziemeļi, kā arī seklie ūdeņi pie krasta. Jūrnieki dažus rifus kristīja ar tādiem nosaukumiem kā "ņem-gulē", "vaļējas acis" un "sāli, ja vari".
PIRĀTI, KORSAIRI UN BUKANĒRI. Kad kuģu ceļi izplatījās visā pasaulē, pirāti, korsāri un buccaneers paplašināja arī savus darbības tīklus. Viņa galvenā vajadzība bija atrast salu vai līci, kur izveidot savu bāzi, lai varētu salabot savus kuģus un apgādāt sevi ar visu nepieciešamo uzbrukumiem. Meksikas līcis bija ideāla vieta lielā salu skaita un intensīvās kuģu satiksmes dēļ, kas šķērsoja šos ūdeņus.
Slavenākie piedzīvojumu meklētāji bija angļi, lai gan tādas valstis kā Francija, Holande un Portugāle arī sniedza savu ieguldījumu tā laika pirātismā. Daži pirāti rīkojās viņu valdības vai muižniecības, kas viņus sponsorēja, atbalstam, lai vēlāk saglabātu labu laupījuma daļu.
Divas no visvairāk izpostītajām Meksikas ostām bija Sanfrancisko de Kampeča un Villa Rica de la Vera Cruz. Starp pirātiem, kuri darbojās Meksikas līcī, ir angļi Džons Hokinss un Frensiss Dreiks, holandietis Kornelio Holcs, saukts par “Pata de Palo”, kubietis Djego “El Mulato”, Lorenss Grafs, labāk pazīstams kā Lorencillo, un leģendārais Grammont. Izceļas Mary Read klātbūtne, viena no nedaudzajām sievietēm, kas praktizēja pirātismu, neskatoties uz tajā laikā pastāvošajiem ierobežojumiem sieviešu dzimumam.
GLĀBŠANAS MĒRĶI. Katru reizi, kad kuģis tika sagrauts, tuvākajām varas iestādēm vai pašam kuģa kapteinim bija jāorganizē glābšanas darbi, kas sastāvēja no drupu atrašanas un laivu un ūdenslīdēju īrēšanas, lai pēc iespējas vairāk uzņemtos atgūšanu. pazudis jūrā Tomēr viņiem parasti nebija ļoti labu rezultātu paša darba grūtību un Spānijas varas iestāžu korupcijas un neefektivitātes dēļ. Daudzas reizes bija iespējams atgūt daļu no artilērijas.
No otras puses, bija ierasts, ka avarējušā kuģa apkalpe nozaga bagātību, ko tas pārvadāja. Ja negadījums notika netālu no krasta, vietējie iedzīvotāji ieradās, izmantojot jebkādus līdzekļus, cenšoties iegūt daļu pārvadāto preču, it īpaši un, protams, zeltu un sudrabu.
Vairākus mēnešus un pat gadus pēc kuģa nogrimšanas Kronai varēja pieprasīt īpašu atļauju kravas meklēšanai. Tas kļuva par asististu uzdevumu. Vieta bija līgums, ar kuru publiskās funkcijas tika piešķirtas privātpersonām ārpus karaļa administrācijas. Šī persona apsolīja atgūt iegremdēto bagātību apmaiņā pret procentu.
Slavens tā laika piekritējs bija Kubas iedzīvotājs Djego de Florensija, kura ģimene vairākas paaudzes kalpoja Spānijas monarhijai. Dokumenti, kas atrodas Havanas katedrāles draudzes arhīvā, norāda, ka 1677. gada beigās šis kapteinis pieprasīja koncesiju, lai atgūtu Galleon Nuestra Señora del Juncal, kas ir viens no diviem 1630. gada Jaunās Spānijas flotes flagmaņiem, kravu. komandēja ģenerālkapteinis Migels de Echazarreta un 1631. gadā pazuda Kampečeskundā. Viņš arī lūdza atļauju meklēt jebkuru kuģi, kas bija sagrauts Meksikas līcī, Apalache un Vēja virzienā. Acīmredzot viņš neko nevarēja atrast.
JAUNĀS SPĀNIJAS PARKS, 1630. – 1631. Tiek uzskatīts, ka viens no vissvarīgākajiem koloniālā perioda sūtījumiem bija tieši Jaunās Spānijas flotē, kas 1630. gadā devās kuģī no Kadisas kapteiņa Echazarreta vadībā un pēc gada nogrima sātīgos ūdeņos.
Informācija, kas atrodas Meksikas, Kubas un Spānijas arhīvos, ļāva mums sākt rekonstruēt notikumus, kas apņēma traģēdiju, kuru cieta kuģi, kas veidoja minēto floti, ieskaitot to flagmaņus, galeonus, kurus sauca par Santa Teresa un Nuestra Señora del Juncal. Pēdējais joprojām ir alkatības objekts dārgumu meklētāju vidū visā pasaulē, kuri meklē tikai tā ekonomisko labumu, nevis patieso bagātību, kas ir vēsturiskas zināšanas.
PARKA VĒSTURE. Tas bija 1630. gada jūlijs, kad Jaunās Spānijas flote devās kuģī no Sanlúcar de Barrameda ostas ar galamērķi uz Verakruzu, pavadot eskortu, kurā bija astoņi galeoni un patache.
Piecpadsmit mēnešus vēlāk, 1631. gada rudenī, Jaunās Spānijas flote atstāja Sanhuanu de Uluu uz Kubu, lai tiktos ar Tierra Firme floti un kopā atgrieztos Vecajā kontinentā.
Dažas dienas pirms viņa aiziešanas nomira kapteinis Echazarreta, kura vietā stājās admirālis Manuels Serrano de Rivera, un Nao Nuestra Señora del Juncal, kurš bija ieradies kā kapteinis, atgriezās kā admirālis.
Visbeidzot, pirmdien, 1631. gada 14. oktobrī, flote devās jūrā. Dažas dienas vēlāk tas atradās pret ziemeļiem, kas pārvērtās par briesmīgu vētru, kuras dēļ kuģi izklīda. Daži nogrima, citi uzskrēja uz sēkļa un vēl citiem izdevās sasniegt tuvējos krastus.
Valsts un ārvalstu arhīvos izvietotās liecības un dokumenti liecina, ka izglābtie izdzīvojušie tika nogādāti Sanfrancisko de Kampečē un no turienes uz Havannu, lai kopā ar Tierra Firme floti, kas Kubā palika, dotos atpakaļ uz savu valsti. bojātu kuģu.
PASAULES MANTOJUMS. Laika gaitā katrs no kuģiem, kuru gals bija Meksikas līča ūdeņos, ir kļuvis par vēstures lappusi, kuras izpēte ir zemūdens arheoloģijas ziņā.
Kuģi, kas atrodas Meksikas ūdeņos, ir pilni atklāšanas noslēpumu un dārgumu, kas tālu pārsniedz ekonomisko. Tas padara Meksiku par vienu no valstīm ar vienu no bagātākajiem zemūdens kultūras mantojumiem pasaulē, un tai ir pienākums to zinātniski un sistemātiski aizsargāt un izmeklēt, lai dalītos tajā ar visu cilvēci.
