Pašlaik vairāk nekā 24 000 km valsts dzelzceļa tīkla skar lielāko daļu ekonomiski nozīmīgo Meksikas reģionu, savienojot valsti uz ziemeļiem ar Amerikas Savienoto Valstu robežu, uz dienvidiem ar Gvatemalas robežu un no austrumiem uz rietumiem uz dienvidiem. Meksikas līcis ar Kluso okeānu. Tas ir rezultāts ilgam dzelzceļa būvniecības procesam, kas balstīts uz lielu koncesiju un juridisko īpašumtiesību formu daudzveidību un ar dažādu tehnisko īpašību līniju uzlikšanu.
Pirmā dzelzceļa līnija Meksikā bija Meksikas dzelzceļš ar Anglijas galvaspilsētu, sākot no Mehiko līdz Verakrūzai, caur Orizabu un ar atzaru no Apizako līdz Pueblai. To pilnībā atklāja prezidents Sebastjans Lerdo de Tejada 1873. gada janvārī. 1876. gada beigās dzelzceļa līniju garums sasniedza 679,8 km.
Pirmajā prezidenta Porfirio Díaz valdības pilnvaru laikā (1876-1880) dzelzceļa būve tika veicināta ar koncesijām štatu valdībām un Meksikas personām papildus tām, kuras tieši pārvalda valsts. Saskaņā ar piekrišanu štatu valdībām tika uzbūvētas Celaja-León, Omestuco-Tulancingo, Zacececas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros un Mérida-Peto līnijas.
Saskaņā ar piekāpšanos Meksikas iedzīvotājiem izceļas Hidalgo dzelzceļa līnijas un Jukatanas līnijas. Tiešā valsts pārvaldē Esperanza-Tehuacán nacionālais dzelzceļš, Puebla-San Sebastián Texmelucan nacionālais dzelzceļš un Tehuantepec National Railroad. Vēlāk lielākā daļa šo līniju kļūs par daļu no lielajiem ārvalstu kapitāla dzelzceļiem vai vēlāk pievienosies Ferrocarriles Nacionales de México.
1880. gadā Ziemeļamerikas investoriem tika piešķirtas trīs svarīgas dzelzceļa koncesijas ar visa veida iekārtām ritošā sastāva un aprīkojuma būvniecībai un importam, kā rezultātā radās Centrālā dzelzceļa, Nacionālā dzelzceļa un Starptautiskā dzelzceļa līnija. Pirmā Díaz valdības perioda beigās, 1880. gadā, federālās jurisdikcijas dzelzceļa tīklam bija 1073,5 km sliežu ceļa.
Vēlāk, četrus Manuela Gonsalesa valdības gadus, tīklam tika pievienoti 4658 km. Central noslēdza savu posmu līdz Nuevo Laredo 1884. gadā, un Nacional virzījās uz priekšu no ziemeļiem līdz centram un otrādi. Tajā gadā tīklā bija 5731 km sliežu ceļa.
Porfirio Díaz atgriešanās un viņa pastāvīgā vara pie varas no 1884. līdz 1910. gadam nostiprināja dzelzceļa paplašināšanu un iespējas ārvalstu investīcijām. 1890. gadā tika uzbūvēti 9544 km sliežu ceļa; 13 615 km 1900. gadā; un 19 280 km 1910. gadā. Galvenie dzelzceļi bija šādi: Centrālais dzelzceļš, Ziemeļamerikas galvaspilsēta. Koncesija piešķirta Bostonas uzņēmumam Achison, Topeka, Santafe. Līnija starp Mehiko un Ciudad Juárez (Paso del Norte). Atklāts 1884. gadā ar atzaru uz Kluso okeānu caur Gvadalahaju un vēl vienu uz Tampiko ostu caur San Luis Potosí. Pirmā filiāle tika atklāta 1888. gadā, bet otrā - 1890. gadā. Sonoras dzelzceļš, Ziemeļamerikas galvaspilsēta. Darbojas kopš 1881. gada, piekāpjoties Achison, Topeka, Santa Fe līnijai no Hermosillo līdz Nogales, robežojoties ar Arizonu. Nacionālais dzelzceļš, Ziemeļamerikas galvaspilsēta, no Mehiko līdz Nuevo Laredo. Tās maģistrālā līnija tika atklāta 1888. gadā. Vēlāk, iegādājoties Mičoakanas dienvidu dzelzceļu, tā tika paplašināta līdz Apatzingan un ziemeļu pusē bija saistīta ar Matamoros. Tā pilnībā tika pabeigta 1898. gadā. Starptautiskais dzelzceļš, Ziemeļamerikas galvaspilsēta. Līnija no Piedras Negras līdz Durango, kur tā ieradās 1892. gadā.
1902. gadā tai bija filiāle Tepehuanesā. Starpvalstu dzelzceļš, Anglijas galvaspilsēta. Līnija no Mehiko uz Verakruzu, caur Jalapa. Ar filiāli uz Izúcar de Matamoros un Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, kas piekāpās valstspiederīgajiem, beidzot tika uzbūvēts ar Anglijas kapitālu. Līnija, kas iet no Pueblas pilsētas līdz Oaksakai, iet caur Tehuacán. Tā tika atklāta 1892. gadā. 1899. gadā tā no Meksikas dzelzceļa nopirka filiāli no Tehuacán līdz Esperanza. Rietumu dzelzceļš, Anglijas galvaspilsēta. Līnija no Altata ostas līdz Culiacán Sinaloa štatā. Dzelzceļš Kansas City, Meksika un Ziemeļamerikas galvaspilsētas Oriente. Tiesības iegādātas no Alberto K. Owen 1899. gadā. Līnija no Topolobampo uz Kanzassitiju, kurai izdevās tikai konsolidēt maršrutu no Ojinaga līdz Topolobampo, būvējot S.C.O.P. Čivavas un Klusā okeāna dzelzceļa posmā no 1940. līdz 1961. gadam.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec no Salina Cruz ostas Klusajā okeānā līdz Puerto México (Coatzacoalcos) Meksikas līcī. Sākotnēji piederēja valsts galvaspilsētai, 1894. gadā angļu firma Stanhope, Hamposon un Crothell uzņēmās atbildību par tās celtniecību, ar sliktiem rezultātiem. 1889. gadā par rekonstrukciju atbildēja Pearson and Son Ltd., kurš 1902. gadā dzelzceļa ekspluatācijā bija saistīts ar Meksikas valdību. 1917. gadā tika pārtraukts līgums ar Pīrsonu un valdība pārņēma līniju, kas 1924. gadā pievienota Meksikas Nacionālajiem dzelzceļiem. Meksikas Klusā okeāna dzelzceļš ar Ziemeļamerikas galvaspilsētu. Līnija no Gvadalaharas uz Manzanillo caur Kolimu. Tas tika pabeigts 1909. gadā. Klusā okeāna dienvidu dzelzceļš no Ziemeļamerikas grupas Klusā okeāna dienvidu daļa. Daudzrindu vienības produkts. Tas atiet no Empalme, Sonoras un sasniedz Mazatlán 1909. gadā. Visbeidzot, līnija sasniedz Gvadalahāru 1927. gadā.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, ko finansē vietējie uzņēmēji. Tie tika integrēti 1902. gadā ar dažādiem pussalā esošajiem dzelzceļiem. Viņi palika izolēti no pārējām dzelzceļa līnijām līdz 1958. gadam, paplašinot Meridas atzaru līdz Kampečei un savienojot to ar Dienvidaustrumu dzelzceļu. Panamerikas dzelzceļš, kas sākotnēji vienādās daļās piederēja ASV galvaspilsētai un Meksikas valdībai. Tas apvienoja robežu ar Gvatemalu, Tapachula un San Jerónimo, un Nacionālā Tehuantepec šķērso Tonalá. Būvniecība tika pabeigta 1908. gadā. Meksikas ziemeļrietumu dzelzceļš, kas darbojās 1910. gadā. No Ciudad Juárez līdz La Junta Čihuahua štatā. Vēlāk integrēts Čivavas un Klusā okeāna reģionā, Meksikas dienvidaustrumos, Klusā okeāna centra apgabala daļā, Kalifornijas pussalā, Baja Kalifornijas pussalā, Sjerra de Čivava, Sonoras daļā un atsevišķos reģionos katrā no štatiem vēl nav gaidīts.
1908. gadā, apvienojoties Centrālajai, Nacionālajai un Starptautiskajai (kopā ar vairākiem tai piederošajiem mazajiem dzelzceļiem: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico), piedzima Meksikas Nacionālie dzelzceļi. Meksikas valstspiederīgajiem valsts teritorijā kopumā bija 11 117 km dzelzceļa.
1910. gadā izcēlās Meksikas revolūcija, kas cīnījās uz sliedēm. Francisco I. Madero valdības laikā tīkls palielinājās par 340 km. Līdz 1917. gadam Meksikas nacionāļu tīklā tika pievienoti posmi Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) un Acatlán a Juárez-Chavela (15 km).
1918. gadā federālās jurisdikcijas dzelzceļa tīkls sasniedza 20 832 km. Savukārt štatiem bija 4840 km. Līdz 1919. gadam federālais tīkls bija pieaudzis līdz 20 871 km.
Laikā no 1914. līdz 1925. gadam tika uzbūvēti 639,2 km vairāk ceļu, pacelti 238,7 km, dažas līnijas tika labotas un projektētas jaunas trases.
1926. gadā Meksikas valstspiederīgie tika atgriezti bijušajiem īpašniekiem, un tika izveidota komisija par likmju efektivitāti un zaudējumu vērtētājiem. Privātie akcionāri saņēma Nationals tīklu ar 778 km vairāk ceļu.
1929. gadā tika izveidota Nacionālo dzelzceļu reorganizācijas komiteja, kuras priekšsēdētājs bija Plutarco Elías Calles. Tajā laikā sākās Klusā okeāna reģiona dzelzceļa būvniecība, kas savienoja Nogalesu, Hermosillo, Guaymasu, Mazatlānu, Tepicu un Gvadalahāru. Turklāt tika panākts progress līnijā, kas aptvertu Sonoras, Sinaloa un Čivavas štatus.
30. gadu sākumā valstī bija 23 345 km ceļu. 1934. gadā līdz ar Lázaro Cárdenas ierašanos republikas prezidentūrā sākās jauns valsts dalības posms dzelzceļa attīstībā, kas tajā pašā gadā ietvēra uzņēmuma Lineas Férreas SA izveidošanu ar mērķi iegūt , būvēt un ekspluatēt visu veidu dzelzceļa līnijas un pārvaldīt Nacionālo Tehuantepecu, Verakrūzu-Alvarado un divas īsās līnijas.
1936. gadā tika izveidots Ferrocarriles S.C.O.P. ģenerāldirektorāts, kas bija atbildīgs par jaunu dzelzceļa līniju izveidi, un 1937. gadā Meksikas Nacionālie dzelzceļi tika atsavināti kā komunālo pakalpojumu uzņēmums.
Celtniecības gars, lai nodrošinātu valsti ar visaptverošu dzelzceļa tīklu, ieskaitot, piemēram, teritorijas, kuru ekonomiskā nozīme bija pēc sākotnējās ieklāšanas, turpinājās arī nākamajās desmitgadēs. Laikā no 1939. līdz 1951. gadam federācija uzbūvēja jaunus dzelzceļus 1026 km garumā, un valdība iegādājās arī Meksikas dzelzceļu, kas kļuva par decentralizētu valsts iestādi.
Starp 1934. un 1970. gadu federācijas izveidotās galvenās līnijas ir šādas: Caltzontzin-Apatzingán līnija Mičoakānas štatā uz Klusā okeāna pusi. To atklāja 1937. gadā. Sonora-Baja Kalifornijas dzelzceļš 1936. – 47. Tas sākas no Pascualitos Mexicali, šķērso Altāra tuksnesi un savieno Punta Peñasco ar Benjamín kalnu, kur savieno Klusā okeāna dienvidu dzelzceļu. Dienvidaustrumu dzelzceļš 1934.-50. Daļa no Coatzacoalcos ostas uz Kampeču. Tas savienojas ar Unidos de Yucatán 1957. gadā ar Merida-Kampečas filiāles paplašināšanos. Čivavas al Pacífico dzelzceļš 1940. – 61. Pēc līniju integrēšanas, kas pastāvēja kopš 19. gadsimta, un izveidojot jaunus posmus, tas sākas Ojinagā, Čihuahua un beidzas Topolobampo ostā, Sinaloā. 1940. un 50. gados tika veikti svarīgi darbi ceļu paplašināšanai, ceļu labošanai. telekomunikāciju modernizācija, it īpaši Meksikas-Nuevo Laredo līnijā.
1957. gadā tika atklāta Campeche-Mérida dzelzceļa līnija un Izamal-Tunkás posmi tika uzbūvēti kā daļa no Unidos de Yucatán un Achotal-Medias Aguas, lai atrisinātu satiksmi no Verakruzas līdz Istmam. Tajā pašā gadā tika atsākts darbs pie Michoacán el Pacífico dzelzceļa, atstājot Coróndiro uz Piči ostu, netālu no Las Truchas. Turklāt tiek pabeigta filiāle San Carlos-Ciudad Acuña, kas iekļauj šo pierobežas pilsētu Coahuila nacionālajā tīklā.
1960. gadā Meksikas dzelzceļš pievienojās Meksikas pilsoņiem. 1964. gadā valsts dzelzceļos bija desmit dažādas administratīvās vienības. Tīkla garums sasniedz 23 619 km, no kuriem 16 589 pieder Meksikas valstspiederīgajiem.
1965. gadā federācija pārņem Nacozari dzelzceļu. 1968. gadā tika izveidota Transporta koordinācijas komisija un tika likti pamati valsts dzelzceļa apvienošanai. Tā gada augustā Dienvidaustrumu dzelzceļš un Apvienotā Jukatanas dzelzceļš apvienojās.
1970. gada februārī līnija no Koahuilas līdz Zakatekai tika nodota Meksikas valstspiederīgajiem, un jūnijā tā ieguva Tihuānas-Tekates dzelzceļa līniju, ar kuru tika pabeigta dzelzceļa nacionalizācija Meksikā. Šis process tika uzsākts, kā jau minēts. gadsimta sākumā. Arī tajā gadā ceļš tika modernizēts un tika koriģētas līnijas no galvaspilsētas līdz Cuatla un San Luis Potosí, kā arī līnija uz Nuevo Laredo.
Astoņdesmitajos gados dzelzceļa darbi galvenokārt bija vērsti uz ceļu, telekomunikāciju un infrastruktūras modernizēšanu, nogāžu labošanu un jaunu līniju projektēšanu.
Ienākumi, kas saņemti no koncesijām un privāto ieguldījumu saistībām nākamajos 5 gados Dzelzceļa samaksātā summa (miljonos dolāru) Investīcijas 5 gados (miljonos dolāru) No ziemeļaustrumiem 1, 384678 Klusā okeāna ziemeļu daļa * 527327 Coahuila-Durango 2320 no dienvidaustrumiem 322 278 kopā 2 , 2561,303 * Ietver īso līniju Ojinaga-Topolobampo.
