100 gadus pēc nodošanas ekspluatācijā Meksikas-Oaksakas vecā Meksikas dienvidu dzelzceļa līnija turpina sniegt cilvēkam milzīgu apkalpošanu un pārsteidz mūs ar tobrīd īsto varoņdarbu: šķērsojot nelīdzeno un iespaidīgo Mixteca kalnu grēdu.
Mehiko Vértiz Narvarte un Del Valle mikrorajonos iela ir nosaukta Matias Romero vārdā. Vairāk vai mazāk pa dzelzceļu starp Salinu un Krūzu un Coatzacoalcos ir Oaksakanas pilsēta, ko tā arī dēvē.
Vietnē Ciudad Satélite pašvaldības nomenklatūra viņu godina tāpat. Un Ārlietu ministrijas starptautisko pētījumu un pētījumu institūts ar lepnumu sauc to pašu nosaukumu. Kurš bija cilvēks, kurš bija šādu atzinību cienīgs? Kādas bija viņa attiecības ar Pueblas-Oaksakas dzelzceļu, kuru sāka būvēt pirms gadsimta?
DAUDZSEGU UN NENOLĪGUMA Ceļotājs
Daudzi atceras Matīsu Romero kā gandrīz mūžīgo Meksikas diplomātisko pārstāvi Vašingtonā, kur viņš dzīvoja apmēram 20 gadus. Tur viņš aizstāvēja valsts intereses trīs prezidentu valdību laikā: Benito Juaresam, Manuelam Gonzalezam un Porfirio Díazam. Viņš bija pirmā un trešā, kā arī pilsoņu kara cīnītājs, vēlāk ASV prezidents ģenerālis Ulises S. Grants. Romero vairākkārt bija arī Valsts kases sekretārs, lauksaimniecības aktivitāšu veicinātājs Meksikas dienvidaustrumos un apņēmīgs dzelzceļa būvniecības veicinātājs, izmantojot ārvalstu investīcijas. Vairāk nekā 40 gadus viņš bija valsts dienestā. Viņš nomira Ņujorkā 1898. gadā 61 gada vecumā, atstājot svarīgu darbu, kas rakstīts par diplomātiskām, ekonomiskām un komerciālām tēmām.
Varbūt mazāk cilvēku zina, ka Matīass Romero bija nenogurstošs ceļotājs. Laikos, kad ceļojumam 818729 bija varonības nokrāsas, jo lielākajā daļā valsts gandrīz nebija ceļu, viesu namu vai ērtu transportlīdzekļu, šis daudzpusīgais raksturs pameta Mehiko un sasniedza Kvataltenango Gvatemalā. Aptuveni 6 mēnešus viņš bija kustībā. Ar kājām, vilcienu, zirgu, mūli un laivu viņš nobrauca vairāk nekā 6300 km. Viņš pa dzelzceļu devās no Meksikas uz Pueblu. Viņš sekoja Verakruzam ar vilcienu un zirgu. Tur viņš atradās San Kristóbalā, Palenkē, Tuxtlā, Tonalā un Tapachulā. Tad viņš devās uz Gjatenakamu, kur veica darījumus ar šīs valsts vadītāju. Rufino Barrios. Viņš atgriezās Mehiko pēc tam, kad bija rūpējies par savām saimniecībām un uzņēmumiem: kafijas audzēšanu un koksnes un gumijas izmantošanu. 1873. gada martā viņš atgriezās Gvatemalā, šoreiz galvaspilsētā, kur sešu mēnešu laikā, kad viņš uzturējās šajā pilsētā, bieži tikās ar prezidentu Garsiju Granadosu.
Kā rakstīja viņa biogrāfs, Romero briesmīgajos vasaras mēnešos kāpa kalnos, šķērsoja purvus un purvus un gāja cauri "karstajām un mitrajām Verakrūzas, Kampečes un Jukatanas zemēm ... Viņš sasniedza tur, kur gadsimtiem iepriekš bija sasnieguši tikai pirmie iekarotāji".
Tas nebija viņa pirmais brauciens. 18 gadu vecumā, 1855. gada oktobrī, viņš devās pa veco ceļu no Oaksakas uz Tehuakanu, pa kuru gadsimtiem ilgi bija pārvietojušies ganāmpulki, kas pārvadāja galveno Oaksakānas eksportproduktu: granu vai košeinu, vērtīgu krāsu, kuru ļoti iekāroja eiropieši. Vēl tajā gadā, kad jaunais Matīss uz visiem laikiem pameta savu dzimto pilsētu, tika eksportētas 647 125 mārciņas skarlatīnas, vairāk nekā 556 tūkstošu peso vērtībā.
Viņš ieradās Mehiko pēc uzturēšanās Tehuakanā, klājoties vienā no transporta uzņēmēja Dona Anselmo Zurutuzas centieniem, kas republikas galvaspilsētu uzturēja saziņā ar Pueblu un Verakrūzu, kā arī ar daudzām pilsētām interjerā. .
Tajā laikā vecpuiši bija modernitātes pazīme. Šis transportlīdzeklis bija izdevīgi aizstājis sūkņu automašīnas, "smagas un lēnas kā tiesas prāvas", kā rakstīja Ignacio Manuel Altamirano.
Tehniskie jauninājumi Matiasu Romero saistīja ar īpašu sajūsmu. Drīz viņu aizķēra cits progresa simbols: dzelzceļš. Tādējādi neilgi pēc ierašanās Mehiko viņš uzzināja par Villa de Guadalupe būvējamās dzelzceļa stacijas darbu gaitu.
Un 1857. gada augustā viņš pirmo reizi pievērsa uzmanību lokomotīvei: Guadalupe (tips 4-4-0), kuru Baldvins uzcēla Filadelfijā 1855. gadā un kura pa daļām bija nobraukta no Verakruzas līdz 2240 metriem Altiplano centrālajā daļā. mūļu vilktajos ratos. Neilgi pēc tam viņš veica savu pirmo braucienu ar vilcienu no Santjago dārza Tlatelolco līdz Villa līdz 4,5 kilometriem. Laba maršruta daļa atbilda Calzada de los Misterios ierīkotajam ceļam, kuru izmantoja arī vagonu, jātnieku un gājēju apritei.
Nemierīgie laiki, ko pārdzīvoja valsts, drīz piespieda Matiasu Romero veikt citus braucienus. Sākās Reformu karš, kas sekoja likumīgajai valdībai bīstamajā svētceļojumā. Tādējādi viņš 1858. gada februārī atradās Gvanahvato. Nākamajā mēnesī, jau Gvadalaharā, viņu krāpēja karavīri, kuri gatavojās nošaut prezidentu Džuarezu, viņu ieslodzīja cietumā. Atbrīvojies, bet pirms tam, kad cieta nāvessoda izpildes draudi, viņš brauca uz Kluso okeānu ar zvēru un segliem, kurus ieguva no savas kabatas. Seglu maisiņos viņš nēsāja Federācijas Valsts kases niecīgos līdzekļus, kas bija viņa pārziņā. Pēc nogurdinošām nakts parādēm viņš ieradās Kolimā izcilā kompānijā: Benito Juaresa, attiecību sekretārs Melhors Okampo un republikas armijas daļas vadītājs ģenerālis Santoss Degollado.
No šīs pilsētas viņš devās uz Manzanillo, izaicinot Cuutlán lagūnas briesmas ar izsalkušajām ķirzakām, kas izskatījās pēc tik daudzu cilvēku brūna peldoša stumbra. Saurieši pacietīgi gaidīja jātnieka kļūdu vai mūļa kļūdu, lai norītu viņus abus. Iespējams, ka viņi ne vienmēr apmierināja viņa drausmīgo apetīti.
Tā vietā bez žēlastības tika nosūtīti odi, kas arī invadēja stāvošos ūdeņus. Šī iemesla dēļ cits ievērojams ceļotājs Alfredo Čavero sacīja, ka lagūnā ir "ienaidnieks, kuru nevar redzēt, nav jūtams un kuru nevar nogalināt: drudzis". Un viņš piebilda: "Desmit lagūnas līgas ir desmit pūšanas un miasmu līgas, lai garām inokulētu ļaunumu."
Matīass Romero pārdzīvoja tik skarbās transas, un Manzanillo viņš devās ceļā uz Akapulko un Panamu. Viņš šķērsoja zemesragu ar vilcienu (tas bija viņa otrais brauciens pa dzelzceļu) un Kolonā iekāpa citā kuģī, lai dotos uz Havannu un Ņūorleānu, pēc tam, kad bija izbraucis caur Misisipi deltu . Visbeidzot, pēc trīs dienu jūras brauciena, viņš 1858. gada 4. maijā ieradās Verakrūzā. Tajā ostā tika uzstādīta transhumantā liberāļu valdība, un tur Romero bija viņa rīcībā kā Ārlietu ministrijas darbinieks. 1858. gada 10. decembrī uz tā paša kuģa, ar kuru viņš bija ieradies (Tenesī), viņš devās uz Amerikas Savienotajām Valstīm, lai Vašingtonā ieņemtu Meksikas Legation sekretāra amatu. Šajā valstī viņš devās pa Misisipi uz Memfisu, kur devās ar vietējo vilcienu, kurš "visur apstājās un bija pilns ar smēķētājiem, kopā ar dažiem ļoti netīriem vergiem un dažiem zēniem". Grand Junction viņš pabrauca garām citam vilcienam, guļamvagonam un atsāka ceļu: Čatanūgu, Noksvilu, Linčburgu, Ričmondu un Vašingtonu, kur ieradās Ziemassvētku vakarā. Atlikušajā dzīves laikā Matīass Romero daudz ceļoja un ļoti labi iepazina ASV un vairāku Eiropas valstu dzelzceļus.
PUEBLA, TEHUACAN UN OAXACA DZELZCEĻŠ
Kā Oaxacan teritorija izskatītos no kosmosa kuģa? Tas lielākoties būtu redzams kā noslēgts pats par sevi, kā kalnu, kalnu pakāju un gravu dzīvžogā. Aukstās zemes saskartos ar siltajām ielejām 1 4000–1 600 m augstumā. Klusajā okeānā pēc stāvās Sierra Madre šaura, aptuveni 500 km gara piekrastes josla pagriezīs muguru centrālajām ielejām, kalnu grēdām un kanjoniem. Tehuantepecas zemes šaurums, kas pasargāts ar citu orogrāfisku žogu, pats par sevi veidotu citu reģionu.
No šīs priviliģētās observatorijas augstuma būtu domāti arī divi īpaši gadījumi. Viens, Mixteca Baja, nedaudz izolēts no centrālās daļas un ģeogrāfiski vairāk integrēts Klusā okeāna nogāzē. Cits - Cañada de Quiotepec jeb Austrumu Mixteca - zems un slēgts apgabals, kas atdala Zapotec zemes no valsts centra un austrumiem, un tas tāpēc ir bijis piespiedu ceļš uz vienu no tradicionālajiem ceļiem, kas mēģinājis novērst relatīvā Oaksakāna izolācija. Šis maršruts ir Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla maršruts.
Otrs iet cauri Huajuapan de León un caur Izucar de Matamoros.
Neskatoties uz lielo dažādu transporta veidu pārzināšanu, Matīass Romero nekad nespēja redzēt Oaksaku no gaisa. Bet arī viņam tas nebija vajadzīgs. Drīz viņš saprata, ka ir jācīnās pret savas zemes izolāciju un komunikāciju trūkumu. Tādējādi viņš izvirzīja uzdevumu aizvest dzelzceļu uz savu dzimto pilsētu pats un kļuva par apņēmīgu šī "progresa sludinātāja" popularizētāju Meksikā. Prezidentu draugs, kā arī lielisku personību politikā un finansēs savā valstī un Amerikas Savienotajās Valstīs, viņš izmantoja savas attiecības, lai reklamētu dzelzceļa kompānijas un citas ekonomikas uzlabošanas aktivitātes.
No 1875. līdz 1880. gadam Oaksakas valdība bija noslēgusi dažus koncesijas līgumus, lai uzbūvētu dzelzceļu, kas savienotu ostu Persijas līcī ar Oaksakanas galvaspilsētu un Puerto Angelu vai Huatulko Klusajā okeānā. Resursu trūka, un darbi netika veikti. Matías Romero, pārstāvot savu dzimto valsti, aktīvi popularizēja projektu. Viņš palīdzēja savam draugam Ulisam S. Grantam, bijušajam Amerikas Savienoto Valstu prezidentam, ierasties Meksikā 1880. gadā. Tad viņš 1881. gadā Ņujorkā noveda pie Meksikas dienvidu dzelzceļa Co konstitūcijas. Oaksakas dzelzceļa koncesijas uzņēmuma prezidents bija neviens cits kā ģenerālis Grants. Piedalījās arī citi Amerikas dzelzceļa magnāti.
Matīass Romero šajā dzelzceļā lika lielas cerības. Viņš domāja, ka dāvās “dzīvību, progresu un labklājību visiem mūsu valsts dienvidaustrumu štatiem. Tas ... viņi ir bagātākie mūsu tautā un ka tagad ir patiesi žēl. " Granta uzņēmums nonāca nopietnās finansiālās grūtībās un drīz bankrotēja. Bijušais Amerikas pilsoņu kara karotājs tika sagrauts. Tādā mērā, ka Matīass Romero aizdeva viņam tūkstoš dolāru. (Daudzus gadus iepriekš viņš bija sniedzis finansiālu palīdzību arī Benito Jaresam, toreizējam Nāciju Augstākās tiesas priekšsēdētājam. Lai gan viņš viņam aizdeva tikai simts peso.)
1885. gada maijā tika atzīts, ka koncesija ir beigusies, un Meksikas dienvidu dzelzceļš Co. nav uzlicis vienu kilometru sliežu ceļa. Matijas Romero sapnis, šķiet, pazuda.
Par laimi viņa vēlmei panākt progresu viss neapstājās. Bez viņa iejaukšanās, kopš viņš atkal pārstāvēja Meksiku Vašingtonā, 1886. gadā tika atļauta jauna dzelzceļa franšīze. Pēc dažādiem administratīviem un finanšu incidentiem sāka darboties angļu uzņēmums lai to uzbūvētu 1889. gada septembrī. Darbs strauji progresēja. Tikai trīs gadu un divu mēnešu laikā tika izveidots šaurs ceļš starp Pueblu, Tehuacan un Oaxaca. Lokomotīve triumfējoši šķērsoja Mixteca Oriental un šķērsoja Tomelīnas kanjonu. Viņš pārvarēja savvaļas vides šķēršļus, kā arī neticīgo nevēlēšanos un bailīgo šaubas. Kopš 1893. gada Meksikas dienvidu dzelzceļš bija pilnībā darbināms. Tās 327 kilometru sliedes bija tur. Arī 28 stacijas, 17 tvaika dzinēji, 24 pasažieru un 298 kravas furgoni. Tādējādi piepildījās nenogurstošā virzītāja un ceļotāja Matias Romero sapņi.
Aizmirstais MATÍAS ROMERO
“Pasažieri, kuri ir ērti pārvadāti pa jūru un nāk no Ņūorleānas un citām vietām Persijas līča piekrastē, izkāpj Coatzacoalcos, lai atsāktu ūdensceļu tagad uz luksusa airu kuģa Allegheny Belle (bijušais profesors, kas atvests no Misisipi). kas iet pa plašu Coatzacoalcos upi līdz vietai, ko sauc par Súchil (netālu no pašreizējās pilsētas Mátías Romero;) un no šejienes grabošos ratiņos uz Kluso okeānu, kur viņiem jāieiet Sanfrancisko virzienā. " Iedomājies? nevar būt. Iepriekšminēto pagājušā gadsimta vidū piedāvāja Ņūorleānas Tehuantepec dzelzceļa kompānija.
Uzņēmums veica vienu šķērsojumu mēnesī, un pakalpojumu izmantoja simtiem gambusino, kas tādējādi pārcēlās uz Kaliforniju.
Matīss Romero 1907. gadā ieraudzīja Coatzacoalcos Salina Cruz dzelzceļa caurlaidi, kuras ziedu laikos dienā bija 20 braucieni - un tīrie ienākumi 5 miljoni peso gadā -, bet 7 gadus vēlāk kanāla konkurences dēļ to vairs neizmantoja. no Panamas. Tomēr Matías Romero (agrāk Rincón Antonio) dzelzceļa darbība nemazinājās, tajā bija nozīmīgas nozīmes darbnīcas un līdzīga mehāniskā rūpniecība, ko veicināja jaunais Panamerikas dzelzceļš (1909), kas kursēja no San Jerónimo - šodien Ciudad Ixtepec - līdz Tapachula, kā tas turpinās arī šodien.
Aptuveni 25 000 iedzīvotāju esošā Matías Romero pilsēta ar karstu klimatu un ieskautā Istma ainavas piedāvā divas mazas viesnīcas; Castillejos un Huans Luiss: ir lieliski zelta un sudraba filigrāni izstrādājumi no kaimiņvalsts Ciudad Ixtepec (blakus Juchitán), kas Otrā pasaules kara laikā bija militāra aviācijas bāze.
